將成西北到東南交通走廊
老淮南鐵路於上世紀30年代修建，起自田傢庵(今淮南)止於蕪湖裕溪口，全長214公裡，當時是貫通江淮，承載煤運，兼以發展皖北、皖中並聯系皖南之重要通道。老淮南鐵路多年來經多次變革，合肥市區范圍內合肥北至撮鎮段，在1997年合肥新客線及新合肥站通車運營後，不再承擔客運業務，僅為沿線部分接軌專用線的企業辦理貨運業務。目前，根據合肥市規劃，老淮南線市區段沿線企業正在陸續搬遷，逐步廢棄此段鐵路，
2012年，國傢發改委提出關於發展現代有軌電車的指導意見，優先支持交通擁堵狀況嚴重、具備現代有軌電車建設條件的地級以上城市發展現代有軌電車。合肥市符合發展有軌電車的條件，因此審時度勢，決定積極實施有軌電車項目，將老淮南鐵路改造為現代有軌電車工程。
業內人士指出，合肥市老淮南線改造為現代有軌電車工程後，成為貫通合肥市主城區西北至東南方向的交通走廊，有軌電車及配套市政道路的建設將有效引導城市空間結構和功能佈局的調整，加快中心城區的人口向新城轉移，促進城市化的進程。
全線車站從19座縮水為17座
最新的環評公示文件顯示，老淮南線有軌電車建設地點橫跨廬陽區和瑤海區。規劃從北二環至鐘油坊段線路全長11.42公裡，全部為地面線敷設，其中跨河、城市道路橋涵總長0.32公裡，路基長11.10公裡，共設車站17座，平均站間距0.70公裡，全線設車輛段1座，控制中心1座。
線路自北二環路引出後，沿既有鐵路通道向東南行進，先後經鳳臺路、臨泉路、新蚌埠路、北一環路、勝利路、長江東路、東一環路、長江東大街、銅陵路、肥東路、東二環路、采石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路至設計終點鐘油坊站。遠期工程沿瑤台東電動床崗路、店忠路延伸至肥東站。
在首次環評時，線路規劃全長11.26公裡，全線共設車站19座，平均站間距0.62公裡。對比來看，二次環評對線路有較大調整，同時車站減少拉大站間距，以提高出行效率。台中電動床
途經次幹道時速控制在40公裡
二次環評中還披露瞭有軌電車的具體設置情況，主要采用路中敷設方案，正線采用電動床補助雙線右側行車制，設計最高行車速度為70公裡/小時。有軌電車兩側為市政道路，其中北二環至勝利路為次幹路、勝利路至花沖路為支路(無機動車道)、花沖路至天門山路為次幹路，設計速度為次幹路40公裡/小時。
車輛選型為低地板現代有軌電車;車輛外形尺寸上，長度小於50米，最大寬度2.65米，高度小於等於3.70米;初、近期采用國產70%低地板3模塊鉸接六軸輕軌車，遠期采用100%低地板7模塊編組列車。合肥晚報 合肥都市網記者 吳奇 》》》推薦閱讀：合肥軌交第三輪規劃上報國傢發改委 有軌電車十八公裡項目獲批復立項
原標電動床推薦題：老淮南線有軌電車未來或“開”到肥東
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